Sobre El Proyecto
El corredor de South Virginia St tiene una tasa de accidentes fatales 25% más alta en comparación con otras facilidades similares en todo el estado. Cada año, más de dos personas mueren o resultan gravemente heridas en South Virginia Street.
Nuestro equipo ha considerado las condiciones existentes, como los datos históricos de accidentes, los documentos de planificación existentes, el nivel de servicio del vehículo, la demanda futura de viajes, la comodidad de las bicicletas y los peatones, los datos de velocidad, el uso del suelo, el desarrollo económico, la geometría de las carreteras existentes y los datos de las rutas de tránsito.
Realizamos una auditoría de caminatas del corredor e identificamos áreas de enfoque que incluyen la mejora de la gestión de la velocidad, la mejora de la seguridad de los usuarios vulnerables y la reducción de los choques en las intersecciones.
El propósito de este Plan de Gestión de Seguridad es identificar mejoras implementables de prioridad baja, media y alta que tendrán un beneficio de seguridad inmediato para los usuarios de la carretera.
¿Qué es un Plan de Gestión de Seguridad?
Un Plan de Gestión de Seguridad (SMP por sus siglas en inglés) es un análisis de transporte que se centra en la seguridad del tráfico para todos los usuarios de la carretera.
Incorpora estudios de corredores, gestión de acceso, aportes del público y de las partes interesadas, análisis de accidentes, ingeniería autopista y aplicaciones de los métodos del Manual de seguridad autopista para reducir los accidentes viales.
Es consistente con los objetivos del Plan Estratégico de Seguridad en las Autopistas de Nevada (SHSP por sus siglas en inglés) de reducir significativamente la cantidad de muertes y lesiones graves en las viales de Nevada.
Preocupaciones de Seguridad
El corredor de South Virginia Street tiene una tasa de accidentes fatales 25% más alta en comparación con otras instalaciones similares en todo el estado.
Cada año, más de dos personas mueren o resultan gravemente heridas en South Virginia Street. Varios factores están contribuyendo a los accidentes en South Virginia Street.
Altas Velocidades
Un mayor parte de South Virginia Street tiene un límite de velocidad de 50 a 55 mph. Golpeado a esta velocidad, 80% de las personas morirán.
Choques de Ángulo
43% de todos los accidentes son de tipo ángulo. Los choques ángulos tienen una mayor probabilidad de provocar lesiones graves o la muerte.
Usuarios Vulnerables de La Vía
Los peatones, ciclistas y motociclistas tienen muchas más probabilidades de morir en South Virginia Street que las personas que viajan en automóvil.
Mejoras Propuestas al Corredor
A continuación se detallan las mejoras propuestas al corredor que tienen como objetivo mejorar la seguridad de todos los modos de transporte a lo largo de South Virginia Street.
Cruces a Mitad de Cuadra
Crear cruces peatonales más seguros para los peatones
Farolas Adicionales
Mejorar la visibilidad en el corredor
Mejoras de accesibilidad (ADA)
Asegurando que todos puedan viajar en South Virginia Street
Nuevas Medianas
Gestionar el tráfico que gira y reducir los accidentes en ángulo
Límite de Velocidad Reducido
Establecer un límite de velocidad más bajo que coincida con el contexto del corredor
Secciones Transversales Alternativas Que Se Están Considerando
Concepto Propuesto de Tránsito Lateral
Los carriles laterales para tránsito están ubicados en los carriles exteriores de una carretera (más cerca de la acera) y están separados/distinguidos de los carriles para vehículos regulares con marcas pintadas. El carril para tránsito puede ser utilizado por tránsito y vehículos que giran a la derecha en una entrada o intersección próxima.
Concepto Propuesto de Tránsito Central
Los carriles centrales para tránsito están ubicados en el medio de la carretera y se distinguen/separan de los carriles de vehículos regulares con un mediante medianas elevadas. Estos carriles están reservados solomente para tránsito. Los vehículos que necesitan cruzar los carriles centrales para autobuses (por ejemplo, para girar a la izquierda) generalmente deben dirigirse a una intersección con un semáforo.
Concepto Propuesto de Sendero Recreativo
Se construiría un nuevo sendero (sendero de uso compartido) a lo largo de la carretera que brindaría un espacio exclusivo para peatones y ciclistas. Este sendero de uso compartido estaría separado del tráfico de vehículos.
Concepto Propuesto de Carril Para Bicicletas Con Zonas de Protección
Se instalarían carriles para bicicletas protegidos a lo largo de la carretera. Cuando sea necesario, los carriles para bicicletas protegidos también podrían acomodar vehículos que giren a la derecha.
RTC Washoe es actualmente en el proceso de desarrollar un Estudio de Desarrollo Orientado al Tránsito (TOD por sus siglas en inglés) para el corredor de South Virginia Street desde South McCarran Boulevard hasta Mt. Rose Highway. El estudio TOD es independiente del SMP; sin embargo, NDOT y RTC Washoe están trabajando juntos para garantizar que las recomendaciones de ambos estudios estén coordinadas para brindar mayor seguridad y movilidad a todos los usuarios de la carretera.
Para el estudio TOD, RTC Washoe está trabajando con la ciudad de Reno, el condado de Washoe y la Agencia de Planificación Regional Truckee Meadows para analizar el crecimiento, el uso de la tierra y los patrones de desarrollo existentes y futuros del corredor para determinar la mejor manera de implementar gradualmente el siguiente. generación de tránsito para satisfacer las demandas actuales y futuras. El estudio también está explorando oportunidades para influir en el crecimiento futuro, fomentar el desarrollo económico y brindar oportunidades de vivienda asequible para respaldar el futuro del tránsito y la conectividad multimodal en el corredor.
Preguntas Frecuentes
Haga clic en los encabezados a continuación para ver las respuestas a las preguntas frecuentes.
¿Cuáles son los próximos pasos después de la reunión pública?
Utilizando los comentarios recibidos del público, el equipo de estudio trabajará para refinar las alternativas y completar la evaluación para hacer una recomendación final. Las mejoras finales recomendadas se documentarán en el Plan de Gestión de Seguridad de South Virginia Street, que se prevé que se publique en el verano de 2024.
¿Cómo y cuándo se implementarán las mejoras?
Cómo y cuándo se implementan las mejoras depende principalmente de cuándo haya fondos disponibles. Como parte del Plan de Gestión de Seguridad, las mejoras recomendadas se evaluarán y priorizarán según las necesidades y los beneficios. NDOT, en asociación con RTC Washoe y la ciudad de Reno, trabajará para encontrar fondos para implementar las mejoras recomendadas.
Es posible que las mejoras se puedan construir al mismo tiempo como parte de un proyecto de reconstrucción del corredor a gran escala; es más probable que las mejoras se implementen a lo largo del tiempo en varias fases a medida que haya fondos disponibles. En este momento, no se sabe cuándo estarán disponibles los fondos para las mejoras identificadas.
¿Por qué se consideran las medianas?
Se ha demostrado que las medianas reducen ciertos tipos de accidentes y su gravedad. Una de las causas más comunes de accidentes en South Virginia Street son los conductores que giran a la izquierda. La instalación de medianas reducirá estos accidentes. Además, la gravedad del accidente aumenta a mayor velocidad. Se ha demostrado que las medianas ayudan a reducir el exceso de velocidad de los vehículos y, como resultado, la gravedad de los accidentes.
¿Cómo reducen los accidentes con medianas?
El potencial de accidentes normalmente se evalúa a través de “puntos de conflicto”. Un punto de conflicto es simplemente cualquier lugar donde se cruzan las trayectorias de dos vehículos, lo que genera la posibilidad de un choque. En general, reducir el número de puntos de conflicto a lo largo de una carretera aumenta la seguridad.
Las siguientes figuras muestran ejemplos de diferentes configuraciones de intersecciones y cómo se pueden usar las medianas para reducir los puntos de conflicto y aumentar la seguridad. Se están considerando combinaciones de todas estas configuraciones de intersecciones para South Virginia Street.
¿Dónde se ubicarán las medianas y las aberturas en las medianas?
Las medianas y las aberturas en las medianas se están desarrollando y evaluando en base a una variedad de consideraciones. Primero, se están considerando las medianas según los estándares y el sistema de gestión de acceso del NDOT. Además de esta guía, otros factores que se están considerando incluyen si una propiedad tiene acceso alternativo desde otra facilidad que no sea South Virginia Street y si una mediana daría como resultado que las personas tuvieran que viajar una distancia sustancial fuera de dirección.
¿Por qué se consideran diferentes tratamientos de cruce en diferentes ubicaciones?
El tipo de cruce de peatones provisto en cada lugar de cruce está determinado por una combinación de factores, incluidos los volúmenes de cruce y las características de la vía, como el límite de velocidad y el ancho de la vía. Las diferentes recomendaciones consideradas en este estudio utilizan estos factores y los documentos de orientación de ingeniería existentes para hacer recomendaciones sobre el tipo de cruce más apropiado para cada ubicación.
¿Qué mejoras se proponen para reducir el exceso de velocidad de los vehículos?
Todas las alternativas propuestas aportan mejoras que ayudarán a reducir el exceso de velocidad de los vehículos. Estos incluyen medianas elevadas, semáforos adicionales y cruces a mitad de cuadra, y estrechamiento y/o reducción del número y ancho de los carriles de circulación. Se ha demostrado que este tipo de mejoras calman el tráfico y reducen la velocidad de los vehículos.
¿Por qué se están considerando carriles para tránsito?
Los servicios de tránsito existentes dentro del corredor de estudio de South Virginia Street son actualmente limitados, y RTC Washoe está realizando estudios que examinan el potencial de extender la línea RTC RAPID Virginia más al sur hasta Mt. Rose Highway en el futuro. Como parte de este estudio del Plan de Gestión de Seguridad (SMP por sus siglas en inglés), NDOT está coordinando con RTC Washoe para garantizar que las recomendaciones del SMP se alineen con posibles mejoras de tránsito futuras a lo largo del corredor.
¿Cómo funcionan los carriles para tránsito lateral?
Los carriles para tránsito lateral están ubicados en los carriles exteriores derechos de una carretera (más cerca de la acera) y están separados/distinguidos de los carriles para vehículos regulares con marcas pintadas. El carril para autobuses puede ser utilizado por autobuses y vehículos que giran a la derecha en una entrada o intersección próxima. Un ejemplo de este tipo de carril bus está presente a lo largo de South Virginia Street entre Holcomb Avenue/Mt. Rose Street y E. Regency Way cerca del centro de Reno.
¿Cómo funcionan los carriles centrales para tránsito?
Los carriles centrales para tránsito están ubicados en el medio de la carretera y se distinguen/separan de los carriles de circulación de vehículos regulares mediante medianas elevadas. Estos carriles están reservados únicamente para autobuses. Los vehículos que necesitan cruzar los carriles centrales para tránsito (por ejemplo, para girar a la izquierda) generalmente deben dirigirse a una intersección con un semáforo. Estos semáforos están especialmente diseñados para separar el tráfico que gira de los movimientos de los autobuses.
Las paradas/estaciones de tránsito están ubicadas en el medio de la carretera adyacente a los carriles centrales para autobuses. La gente accede a estas estaciones de tránsito cruzando hasta la mitad de la vía. Por lo general, se proporcionan cruces mejorados, como semáforos, balizas híbridas para peatones (PHB por sus siglas en inglés) y/o balizas rectangulares de destello rápido (RRFB por sus siglas en inglés), para garantizar que las personas puedan cruzar la calle de forma segura.
¿Cuál es la diferencia entre el Plan de Gestión de Seguridad (SMP) de NDOT y el Estudio de Desarrollo Orientado al Transporte (TOD) de RTC Washoe?
Como el operador de transporte local y la agencia de planificación de transporte regional, RTC Washoe y el Estudio de Desarrollo Orientado al Transporte de South Virginia Street (SVTOD) se centran en futuras mejoras del servicio de transporte para respaldar el crecimiento esperado y los cambios en el uso de la tierra a lo largo del corredor, en colaboración con agencias locales de planificación tierra. El SMP de NDOT se centra en mejorar la seguridad de todos los usuarios de la vía dentro del derecho de paso de South Virginia Street. Aunque cada de los dos estudios tienen un enfoque diferente, hay muchos objetivos superpuestos que se benefician mutuamente. Por lo tanto, NDOT y RTC Washoe están colaborando en ambos estudios para brindar un mejor servicio a todos los usuarios de las carreteras.
¿Los estudios NDOT SMP y RTC Washoe TOD cubren la misma área?
No completamente. Aunque los dos estudios cubren un gran parte de la misma área, el área de estudio de Desarrollo Orientado al Transporte de RTC Washoe de South Virginia Street (SVTOD) es la alineación propuesta para la extensión de La Línea Virginia que corre a lo largo de South Virginia Street desde la estación de transferencia de Meadowood Mall hasta Summit Mall y incluye partes de Damonte Ranch Parkway y Mt. Rose Highway. Esto también incluye la distancia a pie estándar de la industria de ½ milla desde la línea de transporte propuesta. El Plan de Gestión de Seguridad (SMP) del NDOT cubre una subárea del área de estudio de SVTOD a lo largo de South Virginia Street entre E. Patriot Boulevard y Mt. Rose Highway.